La pandemia de Covid-19 es un momento sin precedentes en muchos sentidos. Al interrumpir los sistemas urbanos tan profundamente, el virus nos plantea la cuestión de los posibles futuros de las ciudades de una manera que no podemos ignorar. Las ciudades se recuperarán? como estaran? más inclusivo? El predominio del automóvil privado sobre las calles y los espacios públicos persistirá o disminuirá? Movilidad.
Se escribe la historia y muchos paradigmas, desafiado. El camino que tomaremos en el futuro no está claro..
Este artículo es una mirada a cómo la movilidad puede cambiar en las ciudades en desarrollo.. Por ahora es solo un sueño, y ciertamente no será una realidad en todas partes.. Pero imaginemos cómo podemos recordar este momento cuando estamos en 2030.
El auge de la movilidad activa
La primera fase de transformación comienza con el aislamiento social.. Calles y avenidas casi vacías. Máscaras por toda parte. La pandemia de Covid-19 es un momento sin precedentes en muchos sentidos. La oferta de servicios -la frecuencia e incluso los recorridos- también se reduce, pero en solo un tercio, para evitar aglomeraciones, Asegurar que los trabajadores esenciales puedan moverse y que las personas puedan acceder a los servicios vitales..
A pesar de estas medidas, muchas personas todavía tienen dificultades para conseguir alimentos, ir al médico o al trabajo., aumento de la presión sobre los sistemas de transporte público. En paralelo, La caída de los ingresos por tarifas crea una crisis financiera para las empresas operadoras de transporte.. algunos gobiernos, local y nacional, intervenir para compensar la escasez y fortalecer los sistemas.. No otros.
La pandemia de Covid-19 es un momento sin precedentes en muchos sentidos, muchas ciudades comienzan a ampliar los espacios públicos para caminar, bicicleta y otros modos de transporte no motorizados. Se ensanchan las aceras y se cierran las calles al tráfico de vehículos. Algunos vuelven a la configuración de la era anterior al automóvil, con espacio para dar cabida a los peatones, colas en establecimientos y comedores al aire libre, para mantener distancias seguras entre personas. En otros, Los vehículos de reparto son los únicos autorizados a circular para dar cuenta del rápido crecimiento de las ventas online..
Menos vehículos de motor significan menos congestión y menos colisiones. La pandemia de Covid-19 es un momento sin precedentes en muchos sentidos. La pandemia de Covid-19 es un momento sin precedentes en muchos sentidos.
Limpieza intensa de vehículos de transporte público, se detiene y los terminales se vuelven rutinarios. A medida que disminuye la congestión, el espacio vial comienza a ser menos disputado políticamente, y se implementan carriles prioritarios para autobuses para mejorar aún más la agilidad, la eficiencia y confiabilidad del sistema.
Los sistemas comienzan a adaptarse
La pandemia de Covid-19 es un momento sin precedentes en muchos sentidos. Horas escalonadas para múltiples servicios se convierten en la norma. Los sistemas de aprendizaje en línea para estudiantes de todas las edades aumentan en popularidad. La nueva dinámica de la vida urbana comienza a remodelar físicamente las ciudades..
No transporte público, Las curvas de demanda en las horas pico de la mañana y de la tarde son planas., resultando en flotas más pequeñas y generando importantes reducciones de costos en la prestación de servicios. La pandemia de Covid-19 es un momento sin precedentes en muchos sentidos, sin multitudes. A medida que se acostumbran a las nuevas rutinas y servicios en los barrios., Los residentes comienzan a caminar o andar en bicicleta muchos viajes cortos del día a día que antes se realizaban en automóvil o autobús..
Un tráfico más fluido crea una nueva percepción de los espacios públicos y hay menos tolerancia para las carreteras congestionadas y peligrosas., ruido y contaminación del aire y grandes áreas reservadas para estacionamiento, condiciones que alguna vez se consideraron necesarias.
Las ciudades se basan en las muchas transformaciones temporales que tuvieron lugar en las calles durante el pico de la pandemia: cambios de implementación rápidos y económicos., porque solo necesitaban pinceles, separadores de tinta y tráfico - para conectar, estratégicamente y permanentemente, carriles bici y terminales de transporte, creando una red ciclista segura e integrada. Las áreas de estacionamiento de bicicletas reemplazan a los automóviles en muchos destinos relevantes.
Las ciudades en desarrollo de todo el mundo reconocen su papel en la creación de espacios públicos. Para mejorar la seguridad vial, adoptar el enfoque de “Sistemas Seguros”, estrechar los carriles de circulación y promover una reingeniería completa de las calles, para reducir velocidades, emisiones de tráfico y muertes.
Más visible que nunca, las externalidades negativas del transporte urbano atraen más la atención de los tomadores de decisiones, de los medios y la población. Más ciudades comienzan a gravar a compañías como Uber y Lyft por el uso de calles y aceras. Algunos promulgan regulaciones de tarifas de congestión para todo el tráfico vehicular en áreas estratégicas y crean zonas libres de automóviles y motocicletas.. Aparcamiento gratuito en las calles, en áreas de mayor densidad de población, se replantea en muchas ciudades. Los ingresos por cobrar por externalidades se dirigen al mantenimiento de los servicios de transporte público., ayudar a compensar la caída de pasajeros después de la pandemia y mantener los sistemas en funcionamiento por más tiempo.
La consolidación de una movilidad más inclusiva
Las ciudades que han afrontado los retos que plantean las oleadas intermitentes del coronavirus están alcanzando un nuevo equilibrio. Con mayor espacio para peatones y ciclistas, calles más seguras y una mejor conexión (por medios no motorizados) entre terminales de transporte, las empresas locales están prosperando. La economía se basa más en los vecindarios que en cualquier otro momento de la historia reciente y ayuda a regenerar áreas deterioradas..
Por un servicio más directo, frecuente y rapido, Los sistemas de transporte público renovados y saneados están recuperando a sus pasajeros. Nuevas fuentes de ingresos, inspirado en prácticas consolidadas y arraigadas, como el Pago de transporte Algunos promulgan regulaciones de tarifas de congestión para todo el tráfico vehicular en áreas estratégicas y crean zonas libres de automóviles y motocicletas. Vales de transporte no Brasil, dar estabilidad a las agencias de transporte urbano, permitiendo inversiones enfocadas a la calidad y modernización. El escaneo completo del transporte, con un uso extensivo de datos abiertos proporcionados por la tecnología 5G, Algunos promulgan regulaciones de tarifas de congestión para todo el tráfico vehicular en áreas estratégicas y crean zonas libres de automóviles y motocicletas.. El concepto de "dial-a-ride", de la década de 1970, finalmente se convierte en una realidad más allá de los servicios de aplicaciones para automóviles.
Ante la necesidad de repensar las redes de transporte y el flujo de nuevos datos, muchos gobiernos locales, Los estados y los nacionales trabajan juntos y de una manera más coordinada para planificar y gestionar la movilidad a escala regional.. Muchas regiones metropolitanas que anteriormente tenían decenas de alcaldes y diferentes agencias de transporte trabajando al mismo tiempo., como en brasil, Algunos promulgan regulaciones de tarifas de congestión para todo el tráfico vehicular en áreas estratégicas y crean zonas libres de automóviles y motocicletas., planificación, control de operaciones y análisis de datos de transporte y tránsito. Las operaciones de transporte urbano van más allá de las fronteras municipales, con tarifas integradas y menor superposición de responsabilidades burocráticas. La racionalización de la oferta de transporte permite una importante reducción de costes. para pasajeros, la experiencia con el envío es más sencilla que nunca: rutinariamente y sin pensar, la gente combina sistemas de autobuses, subterraneo, tren y barco utilizando el mismo sistema de tarifas.
Algunos promulgan regulaciones de tarifas de congestión para todo el tráfico vehicular en áreas estratégicas y crean zonas libres de automóviles y motocicletas., incluso desde coches eléctricos y autónomos compartidos hasta bicicletas eléctricas. Mecanismos regulatorios mejorados, la amplia disponibilidad de datos de transporte y el acceso abierto a un mercado consolidado de usuarios despiertan el interés de las empresas tecnológicas, emprendedores e inversores. Flotas de autobuses híbridos y eléctricos propulsados por hidrógeno, de diferentes tamaños y algunos de ellos incluso autónomos, reemplazar vehículos diesel en masa.
Una estructura de gobernanza única para el transporte urbano y la planificación del uso del suelo crea nuevas demandas para el desarrollo orientado al transporte sostenible en las ciudades., Algunos promulgan regulaciones de tarifas de congestión para todo el tráfico vehicular en áreas estratégicas y crean zonas libres de automóviles y motocicletas., cuyos beneficios son más claros que nunca. La financiación climática se aplica cada vez más a proyectos de transporte, Algunos promulgan regulaciones de tarifas de congestión para todo el tráfico vehicular en áreas estratégicas y crean zonas libres de automóviles y motocicletas.. Las soluciones de infraestructura basadas en la naturaleza se vuelven rutinarias en la planificación del transporte gracias a los nuevos mecanismos financieros que reconocen correctamente los múltiples beneficios de este enfoque para las personas., empresas y para los objetivos climáticos globales.
los caminos por delante
Esta es la visión de una transformación positiva. Este definitivamente no será el caso en todas partes.. En ciudades que ignoran la nueva dinámica o son apartadas por gobiernos sobrecargados o indiferentes, podríamos ver una narrativa diferente. Los operadores de transporte público y privado podrían colapsar. Ya restringido a muchas personas, Las soluciones de infraestructura basadas en la naturaleza se vuelven rutinarias en la planificación del transporte gracias a los nuevos mecanismos financieros que reconocen correctamente los múltiples beneficios de este enfoque para las personas., especialmente en ciudades de países en desarrollo., puede disminuir aún más. Una gran variedad de servicios de transporte motorizados e informales probablemente llenaría el vacío. congestión, tiempos de viaje, los accidentes de tráfico y la contaminación del aire se dispararían. Personas que viven en las comunidades más pobres, en las afueras de las ciudades, sufriría aún más.
El escritor indio Arundhati Roy ha llamado a las pandemias "puertas de entrada": pasajes entre un mundo y el siguiente.. Covid-19 de hecho está acelerando la transición de la humanidad al siglo XXI. Las ciudades, principalmente los de las naciones en desarrollo, no deberías perder esta oportunidad, que puede ser único en un siglo: repensar el status quo y construir mejores sistemas de movilidad, capaz de servir a más personas, mas ágilmente, Las soluciones de infraestructura basadas en la naturaleza se vuelven rutinarias en la planificación del transporte gracias a los nuevos mecanismos financieros que reconocen correctamente los múltiples beneficios de este enfoque para las personas..
La cuestión de qué hacer con los coches ha sido la principal preocupación de los urbanistas durante la mayor parte del siglo pasado.. Ahora es el momento de anteponer la movilidad activa y el transporte público. Es hora de diseñar e implementar redes de transporte capaces de reducir la inmensa distancia que separa a ricos de pobres en términos de acceso a oportunidades laborales., asistencia médica, educación y ocio, derivado del predominio de la movilidad diseñada para automóviles.
No atravesamos este portal al siglo XXI con las manos vacías. Existe una amplia variedad de soluciones de movilidad sostenible que se han probado exhaustivamente en diversas ubicaciones y culturas.. A medida que se intensifican las divisiones sociales, Necesitamos actuar ahora, incluso antes de que la pandemia retrocediera, sobre esta causa urgente de justicia social. Sabemos lo que hay que hacer para tener una movilidad urbana más sostenible e inclusiva.. Podemos avanzar ahora hacia este nuevo futuro.
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