Aprobado por el Parlamento Europeo, la nueva Directiva de Energías Renovables (ROJO II), Es un documento que establece un objetivo de 32% de energía procedente de fuentes renovables en la Unión Europea para 2030. La propuesta original de la Comisión no incluía un objetivo de transporte, que fue introducido por los legisladores en el acuerdo final: Los Estados miembros exigirán a los proveedores de combustible que proporcionen un mínimo de 14% de la energía consumida en el transporte por carretera y ferrocarril 2030 como energía renovable. entre otras noticias, la Directiva prevé la exención de tasas y tasas para las pequeñas instalaciones de autoconsumo (Hasta que 30 kilovatios) y la posibilidad de que las comunidades produzcan, almacenar y vender el exceso de producción (APREN- Asociación Portuguesa de Energías Renovables).
en noviembre de 2016, la Comisión Europea publicó su iniciativa ‘Energía limpia para todos los europeos, el paquete, adoptada en 2019, ayudará a descarbonizar el sistema energético de la UE, en línea con los objetivos del Pacto Verde Europeo. Sobre la base de las propuestas de la Comisión publicadas en 2016, el paquete consta de 8 nuevas leyes. Tras el acuerdo político del Consejo de la UE y el Parlamento Europeo (completado en mayo 2019) y la entrada en vigor de las diferentes normas de la UE, Los países de la UE tienen 1 a 2 años para convertir las nuevas directivas en leyes nacionales. Las nuevas reglas traerán beneficios considerables a los consumidores., el medio ambiente y la economia.
Dentro de este paquete, la Comisión adoptó una propuesta legislativa para refundir la Directiva sobre energías renovables. En el marco del procedimiento de codecisión, en junio se acordó un texto de compromiso final entre las instituciones de la UE 2018. en diciembre 2018, la directiva revisada sobre energías renovables 2018/ 2001/ UE entró en vigor.
Además de los objetivos mencionados anteriormente, Cabe señalar que la Directiva 2009/ 28/ La CE especifica objetivos nacionales de energías renovables para 2020 para cada país, teniendo en cuenta su punto de partida y potencial global para las energías renovables. Estos objetivos van desde un mínimo de 10% en Malta hasta un máximo de 49% en Suecia.
RED II y Gases de Efecto Invernadero
RED II define una serie de criterios de sostenibilidad y emisión de GEI que deben cumplir los biolíquidos utilizados en el transporte para ser contabilizados en el objetivo global de 14% y ser elegible para el apoyo financiero de las autoridades públicas. Algunos de estos criterios son los mismos que los de la RED original, mientras que otros son nuevos o reelaborados. Em particular, RED II introduce la sostenibilidad en las materias primas forestales, así como criterios de GEI para combustibles de biomasa sólidos y gaseosos.
Los valores de emisión de GEI predeterminados y las reglas de cálculo se proporcionan a continuación por RED II. La Comisión podrá revisar y actualizar los valores por defecto de las emisiones de GEI siempre que los avances tecnológicos lo hagan necesario.. Los operadores económicos tienen la opción de utilizar los valores de intensidad de GEI predeterminados proporcionados en RED II o calcular los valores reales para su ruta.
Límites de ahorro de gases de efecto invernadero en RED II:
- antes de octubre 2015: 50% para el transporte de biocarburantes;
- después de octubre 2015: 60% para el transporte de biocarburantes;
- después de enero 2021 : 65% para el transporte de biocarburantes, 70% para el Transporte de combustibles renovables de origen no biológico y 70% para electricidad, calefacción y refrigeración;
- después de enero 2026 : 65% para el transporte de biocarburantes, 70% para el Transporte de combustibles renovables de origen no biológico y 80% para electricidad, calefacción y refrigeración.
Si bien los biocombustibles son importantes para ayudar a la UE a cumplir sus objetivos de reducción de gases de efecto invernadero, la producción de biocombustibles suele tener lugar en tierras cultivadas que antes se utilizaban para otras actividades agrícolas, como el cultivo de alimentos o piensos. Dado que esta producción agrícola sigue siendo necesaria, puede llevar a la extensión de la tierra agrícola a áreas no cultivables, posiblemente incluyendo áreas con una alta reserva de carbono, como los bosques, pantanos y turberas. Este proceso se conoce como cambio indirecto del uso de la tierra. (ILUC).
Tipos de biocombustibles
Hay dos categorías distintas de biocombustibles:
Biocombustibles convencionales (primera generación): biocombustibles producidos a partir de cultivos alimentarios, como el azúcar, almidones y aceites vegetales. Se producen a partir de la tierra utilizando materias primas que también pueden utilizarse como alimento y pienso..
Biocombustibles avanzados (segunda y tercera generación): Los biocombustibles avanzados o de segunda y tercera generación se producen a partir de materias primas que no compiten directamente con los cultivos alimentarios., como residuos generales y residuos agrícolas (ejemplos: paja de trigo, residuos urbanos), cultivos no alimentarios (miscanto- pastos y monte bajo de rotación corta) y algas.
Dentro del objetivo de 14% para transporte, existe un objetivo específico para los biocombustibles avanzados producidos a partir de las materias primas enumeradas en la parte A del anexo IX. La contribución de los biocombustibles avanzados y del biogás producido a partir de las materias primas enumeradas en la parte A del anexo IX como parte del consumo final de energía en el sector del transporte debe ser al menos 0,2% en 2022, por lo menos 1% en 2025 y al menos 3,5% en 2030. Materias primas para la producción de biogás para el transporte y biocombustibles avanzados, cuya contribución a las cuotas mínimas a que se refieren los párrafos primero y cuarto del artículo 25 (1) Se puede considerar que tiene el doble de su contenido energético..
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